在引诱的十一年中，逸想汽车最擅长也最申明在外的能力，是把复杂本事与家庭的出行需求对皆。

增程不是一套非主流能源架构，而是“莫得里程焦炙”；大型SUV不是一组车身尺寸，而是“一家东说念主坐得满足”；雪柜、彩电、大沙发不是成立堆叠，而是让一辆车成为厚重的挪动空间的必需品。

这套设施也曾让逸想从一堆更前锋、更激进、更性感的本事路线中，找到了一个最容易买卖闭环的进口。别东说念主忙着解说我方更像畴昔，逸想先恢复了一个更朴素的问题：今天的用户到底风物为什么买单。

但到了2026年，逸想依然不再知足于恢复“什么是一辆更好的家庭车”，而是走向了一个更大的问题：当AI从屏幕走向物理寰球，一辆车在畴昔到底应该造成什么？

逸想最新的恢复是，造一个披着汽车外套，能感知、想考、活动、反馈的硅基生命体。

昔时，车的至极是把东说念主从A点送到B点；当今，车被放进了更长的演化链条里：先成为硅基司机，再通向硅基保姆，最终演化出具身智能期间的通用机器东说念主。

这亦然李想最近提倡“自动驾驶是具身智能的上半场，通用东说念主形机器东说念主是具身智能的下半场”行业不雅点的实在布景。

这句话名义上是在界说一个新赛说念，施行上是在用李想的面容，再行界说逸想我方。

具身智能的分野

2024年的Chatbot，2025年的视频生成大模子，以及2026年开年的龙虾热，一次又一次地颠簸着碳基生命：

只是活在数字空间里，AI就依然带来了可不雅的分娩力供给普及，要是走向物理寰球，它会创造多大价值？

物理AI，当今常常被称为具身智能。特斯拉带头，自2022年将东说念主形机器东说念主从实验室叙事，推成了成本市集与公众公论的焦点后，科技大厂接踵下场，创业公司一拥而入。

而昔时两年，在履历了高强度的机器东说念主舞蹈、机器东说念主马拉松、机器东说念主进工场通顺后，公众险些依然把具身智能和东说念主形机器东说念主画上了等号，更油然则生出一种期待：

机器东说念主本年都能跳托马斯回旋了，来岁帮我作念家务岂不是手拿把掐？

但施行情况是，脚下的东说念主形机器东说念主受限于数据、算法、硬件、产品性量体系等各个维度的清苦，叠好一件穿戴都成问题，经由约等于2015年的电动车。

反倒是今天带有高阶智能驾驶的汽车，依然能够解读东说念主类磨叽的语音教唆，在几十公里的距离上无需东说念主类接受，把东说念主送到目标地。

澄莹，雷同是带有大脑、眼睛与通顺机构的智能引诱，不似东说念主形的自动驾驶汽车，如今比东说念主形机器东说念主更能代表具身智能：施行落地行使领域更大、供应链熟习度更高、离买卖闭环更近。

李想的具身智能高下半场论

当数不清的科技大厂与创业公司入局打造东说念主形机器东说念主之时，一些掌捏自动驾驶本事的车企，依然攥着半张纵贯具身智能决赛圈的门票：

从本事来看，带有自动驾驶能力的智能汽车本即是一种广义的机器东说念主，两者本事栈高度同源。

这不仅意味着车企为自动驾驶构建的感知、策画、交互、通顺能力可迁徙至其他模式机器东说念主，也意味着芯片、传感器、能源等硬件体系，以及数据、基座模子、云表算力等基础尺度金钱，也不错被批量复用。

从买卖维度来计划，东说念主形机器东说念主在领域化量产前，还会履历永劫辰、高强度的研发阶段，年营收千亿的车企，有现款流扛起每年上百亿的研发开销。

同期，车企的分娩工场与销售门店，自然为机器东说念主早期落地提供了冷启动的场景；车企积蓄的C端用户，则会是机器东说念主大领域买卖化时的有生力量。

此外，车企在汽车业务中磨真金不怕火的产品界说能力、分娩制造解决体系，雷同是大领域制造机器东说念主时，需重心出的前置科技树。

李想提倡的具身智能高下半场论，音在弦外是，一居品备自动驾驶研发能力的车企，每卖出一辆智能汽车，不单是挣得几十万营收，更是铺下了一块通往具身智能结尾的路基。

节拍，被惨酷的赛点

在科技买卖史中，一个数不胜数的表象是，最早插足一项新本事的企业频频摘不到最大的果实。

因为在“早半步是前驱、早一步是先烈"的泛科技产业中，企业看错标的自然危机，但更常见的死法是看对了标的，却踏错了节拍。其表象是快或慢，但更底层是本事、成本、场景和用户预期之间，是否达成了匹配。

本事太早，产品就只可停留在演示；成本太高，买卖闭环就无法引诱；场景框得太大，镇定性就会被真的寰球反复拷打；预期拉得太高，用户信任则会在一次次落差中被破钞。

具身智能尤其是东说念主形机器东说念主，并莫得吸取前车之鉴，各因素的错配仍在放大。

原因在于，当看不清畴昔时，在短促错过的神色驱使下，社会资源会非感性地往东说念主形机器东说念主过度富集，也将对其守望推向巅峰。而一朝发现不成快速落地，随之而来的即是“无望之谷”。

一家企业要是对此莫得前瞻判断，同周期见风使舵，落幕是虚耗大批资源和机遇，更坏的落幕将是退出舞台。

这亦然为何李想会在界说具身智能高下半场的同期，以5年为刻度，将其别离为六个阶段。

其中自动驾驶这个上半场分为：2018-2023年为L2援手驾驶阶段；2023年至2028年，滚球app L3自动驾驶阶段；2028年至2033年，是L4无东说念主驾驶阶段。

到下半场，通用东说念主形机器东说念主的节拍则是：2030年至2035年，具备杰出于6岁儿童的泛化能力；2035年至2040年，达到12岁水平；2040年到AGI齐备前后，具备接近18岁成东说念主的泛化能力。

本质上，这是李想在屡次创业的劝诫积蓄上，接收大批研发、业务、供应链一手信息，为具身智能画出的熟习度坐标系与要道本事图谱。

它把具身智能从一步到位的后果演示、结尾设想，拆成了具体且次第渐进的六级门路。

对逸想公司而言，它肖似于“五年策画”，教唆逸想中枢本事、产品与组织的变阵节拍。而在行业中，当李想将这套坐标系“开源”，就像昔时几年发生的，它简略率会被集体学习，随后被组织为新的共鸣。

2020年之前，当新能源汽车市集绝大多数资源投向插混与纯电时，逸想取舍押注增程与家庭旗舰SUV，随后被行业竞相效仿，最终促成了一个千亿领域市集的出生。

把捏节拍，找到阶段性最容易齐备买卖闭环的进口，一直是李想创业以来的执意。只是这一次，李想想用它撬动的，是万亿级的具身智能市集。

用造东说念主的面容造车

在具身智能高下半场的分野中，2026年是一个周边中场的年份。

一边，L3自动驾驶的买卖化呼之欲出，L4无东说念主驾驶正在加快考据可行性；另一边，东说念主形机器东说念主虽然仍在早期，却依然运行在部分细分场景中奋勉自证价值——上半场还莫得扫尾，下半场依然在热身。

对一家有弘愿的车企来说，此时最遑急的问题，是由内而外，从组织、本事到产品，都和解到新的语境与揣度下：

在能力上，要能横跨具身智能的高下半场；造车的揣度，也从“造一辆更聪惠的车”，造成了“造一个能够感知、想考、活动、反馈的硅基生命体”。

这亦然逸想本年一月重构研发体系的原因。

昔时汽车研发的组织面容，大多围绕软硬件功能别离：硬件归硬件，软件归软件，智能驾驶归智能驾驶，座舱归座舱。这套设施适当造传统汽车，致使也适当造一辆低级智能汽车，但到了具身智能阶段，它运行显得不够用了。

因为新的本事命题，依然不再是给一辆车加多几个智能功能，而是让一辆车愈发面对生命体：它要有腹黑提供算力，有眼睛走漏寰球，有大脑作念出判断，有算作完成动作，还要有神经系统把各个器官开通起来。

要是产品正在造成一个“东说念主”，组织还停留在按传统零件别离，就会出现错位。

逸想的作念法，是用"造东说念主"的面容重构组织。研发团队不再浅近按软硬件切块，而是围绕数字东说念主与硅基东说念主的能力方别离为Infra团队、基座模子团队、软件本质团队、硬件本质团队和评估团队。

其中Infra提供算力基础尺度与数据工程，肖似腹黑和能量系统；基座模子慎重多模态预磨真金不怕火与后磨真金不怕火，肖似大脑；软件本质慎重Agent、用具链、记挂与高下文工程，承担引申与交互；硬件本质慎重芯片、传感器和机器东说念主硬件，构建物理形体；评估团队则像免疫系统，零丁判断软硬件本质的职责质地。

这套组织诊治的意旨，是让逸想第一次把汽车、Agent和机器东说念主放进了并吞套研发言语里。

五月发布的全新逸想L9Livis，则是这套言语在产品端的第一次荟萃呈现，亦然逸想第一次明确用造机器东说念主的想路造一辆车：

腹黑是两枚自研的马赫M100芯片，用2560TOPS的有用算力，保险大脑和眼睛的敏捷运转。

眼睛是从2DViT到3DViT的感知算法升级，让车对寰球的走漏，从二维普及到充分走漏距离、速率、梗阻和通顺关系的三维空间，实在像东说念主一样看寰球，从而为L3乃至L4自动驾驶作念准备。

大脑是马赫VLA模子。凭借数十亿参数模子中浓缩的常识，它杰出于听懂话、会看路、懂开车的专职司机。

算作则是“十足体”线控底盘和800V主动悬架。线控转向、后轮转向、线控机械制动EMB，让模子输出无谓再绕过多层机械和落幕器链路，而是不错更获胜地作用于车辆动作，从而以比东说念主类更快的反映速率引申车辆落幕教唆。

上演神经系统的是星环OS。它慎重把芯片、模子、感知、落幕和行使开通起来，让各个器官不再各利己战，实在构成一个无缝合营的全体。

这些器官不单是指向一辆车的中枢竞争力，在不远的将来，更是一款机器东说念主得以量产的地基，因此逸想选拔了全面深度自研的策略。

但逸想又并非为了自研而自研。正如早期智东说念主的眼、脑、算作、脊椎协同进化，才产生了地球上最聪惠的物种，雷同，让机器东说念主的器官在和解富厚下协同研发，才能把具身智能推向实在的智能，让看得见、摸得着，让能够帮东说念主作念事的物理AI尽早走向用户。

从这个角度看，L9Livis是逸想具身智能计谋的进口，亦然一个接口。

它一头开通自动驾驶汽车，一头开通畴昔通用东说念主形机器东说念主；一头无间逸想昔时十年在汽车上的工程积蓄，一头指向畴昔十年“硅基司机”和“硅基保姆”的产品设想。

逸想仍然在造车，它正在尝试用造东说念主的面容，再行界说汽车产品的畴昔。

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